“临时应急翻坝工程” 
建设背景和建设基本情况

工程建设背景

大藤峡水利枢纽船闸于2020年4月1日开始试运行，试运行时只是按照每月开闸4-6闸次（上行下行)，日均过闸船舶的不足40艘次(上下)，上下游待闸船舶较多，水路运价上涨，上游腹地大部分货物很难通过水路运输的优势运到粤港澳大湾区，企业物流成本大幅度增长，企业反映强烈。运输船舶因待闸滞航较多，安全隐患增加。

经调查研究，2020年7月广西区交通运输厅组织区、市交通运输部门，沿线有关企业，广西交通设计集团等单位相关人员到大藤峡水利枢纽坝址实地查看调研，并赴湖南湘江长沙综合枢纽蔡家洲临时应急工程现场调研参观学习，结合实际形成了调研工作意见，认为在大藤峡水利枢纽二线三线船闸建成之前，进行“临时应急翻坝工程”建设是解决当前大藤峡水利枢纽船闸过闸能力不足的有效补充，也是唯一的办法。

经过交通、林业、生态环境、自然资源、项目建设单位、设计单位组织专家、技术人员多次赴工程地点现场踏勘，进行了4个方案比选，

1️⃣是大藤峡水利枢纽右岸皮带机沿山体表面绕行建设方案。

2️⃣是右岸部分皮带机沿隧道穿越山体建设方案。

3️⃣是左岸皮带机方案（上游卸船码头选址在覃木江副坝旁）

4️⃣是左岸皮带机方案（上游卸船码头选址在现有旅游码头岸线旁，下游装船码头选址在规划的塘铺作业区岸线）

在综合考虑避让二线三线预留位置、河道宽度、地势高低及国家地质公园核心区等敏感区域后，确定选择具备可操作性的方案四，即左岸皮带机方案。

工程建设基本情况

“临时应急翻坝工程”选址位于贵港市桂平市黔江左岸，上游卸货码头（距大藤峡水利枢纽1.2公里），拟建设6个2000吨级自卸砂船停靠泊位，下游装卸码头（距大藤峡枢纽约23公里塘铺作业区岸线）拟建设8个2000吨级装船泊位，上下游码头以皮带机廊道链接、廊道总长约17.6公里，项目总投资约为9.82亿元，建设工期为12个月，项目建成后预计砂石运量可达3000万吨/年。2020年12月，广西交通运输厅将“临时应急翻坝工程”建设方案上报自治区人民政府，自治区人民政府领导批示支持开展“临时应急翻坝工程”项目建设。

2020年12月，由广西新东远矿业有限公司、来宾国投集团、广西仙城投资发展集团有限公司、广西大明矿业有限公司等4家公司联合投资，在桂平市注册成立广西来浔运输有限公司作为项目投资业主。